內(nèi)河水運(yùn)股集體走強(qiáng)
今年1月30日發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》提出，要利用10年左右時間，建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)體系，到2020年全國內(nèi)河水運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)到30億噸以上。受此影響，昨天內(nèi)河航運(yùn)龍頭長航鳳凰強(qiáng)勢漲停，長江流域重要港口樞紐重慶港九漲6.23%，蕪湖港漲8.62%。被大股東增持的長航油運(yùn)股價創(chuàng)出近三個月來新高。這些內(nèi)河運(yùn)輸概念股去年業(yè)績均預(yù)告將大幅增長，加上政策扶持，今后將迎來新一輪的發(fā)展機(jī)遇。
高等級航道10年將翻番
意見對保障內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)的資金來源作出明確，國家將繼續(xù)增加投資，加強(qiáng)航道、支持保障系統(tǒng)和中西部地區(qū)內(nèi)河港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并安排一定資金，引導(dǎo)船型標(biāo)準(zhǔn)化和提前淘汰老舊運(yùn)輸船舶。意見要求，到2020年建成1.9萬公里國家高等級航道，長江干線航道成為綜合運(yùn)輸體系的骨干，長江等內(nèi)河主要港口和部分地區(qū)重要港口建成規(guī)?；?、專業(yè)化、現(xiàn)代化港區(qū)。運(yùn)輸船舶實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、大型化，長江干線運(yùn)輸船舶平均噸位超過2000噸。而目前平均噸位為800噸。隨著船舶運(yùn)力的調(diào)整，大型內(nèi)河船運(yùn)企業(yè)將在此輪行業(yè)洗牌中受益，有望奪回前期被中小船舶用低價搶走的市場份額。
相關(guān)統(tǒng)計顯示，2010年長江干線規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量13.85億噸，同比增長22.3%，是“十一五”增長最快的一年；煤炭、金屬礦石、礦建材料和鋼鐵所占比例已經(jīng)超過五成。長江水運(yùn)承擔(dān)了沿江企業(yè)生產(chǎn)所需80%的鐵礦石、72%的原油和83%的電煤運(yùn)輸。2010年中國內(nèi)河貨運(yùn)量完成17億噸，是2005年的1.6倍。要達(dá)成2020年水運(yùn)貨運(yùn)量超30億噸，中國內(nèi)河還有很大的成長空間。
內(nèi)河運(yùn)輸股效益大增
中信證券分析師張宏波認(rèn)為，長航鳳凰、重慶港九、南京港、蕪湖港、長航油運(yùn)都將受益內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展帶來的機(jī)會。長航鳳凰和長航油運(yùn)將主要受益于內(nèi)河航道改善所帶來的整體市場的擴(kuò)大以及中小船舶運(yùn)力被淘汰后所能夠提升的市場份額；重慶港九、南京港、蕪湖港將主要受益于內(nèi)河航道改善所帶來的貨物吞吐量的上升以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來的區(qū)域內(nèi)貨物水運(yùn)需求的提升。
從上述5公司的基本面看，去年開始業(yè)績均大幅上升。其中重慶港九和蕪湖港均完成重大資產(chǎn)重組，因此業(yè)績提高。長航鳳凰因獲搬遷賠償款等昨天公告扭虧；長航油運(yùn)則在高管增持、大股東增持、年報擬高送轉(zhuǎn)一系列利好措施刺激下股價節(jié)節(jié)高升。公司昨天披露，控股股東南京長江油運(yùn)公司2010年7月13日至2011年2月1日，通過上證所交易系統(tǒng)累計增持公司1619.4661萬股，占公司總股本的1.01%。南京長江油運(yùn)公司擬自2010年7月13日起12個月內(nèi)，通過上證所交易系統(tǒng)增持不超過公司總股本的2%股份，擬動用資金不超過2億元，增持價不高于6.80元/股。公司計劃今年完成定向增發(fā)，價格不低于5.63元/股。在政策扶持下，這些水運(yùn)港口和運(yùn)輸股業(yè)績將繼續(xù)增長。(新聞晨報 2011年03月01日)
內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)步入“快行道”(受益股)
國務(wù)院在1月底對外發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》，文件提出，利用10年左右的時間，建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)體系；到2020年，全國內(nèi)河水運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)到30億噸以上，建成1.9萬公里國家高等級航道。
東海證券分析師認(rèn)為，內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)提速，受益最為明顯的就是長航鳳凰(000520)(000520)和重慶港九(600279)(600279)，由于內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)需要一個時間段，因此兩家公司的受益將具有“后發(fā)性”。
內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)逐步加強(qiáng)
正如文件中所強(qiáng)調(diào)，我國內(nèi)河水運(yùn)資源豐富，改革開放以來特別是近10年來，我國內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)與發(fā)展取得了顯著成績，形成了以長江、珠江、京杭運(yùn)河、淮河、黑龍江和松遼水系為主體的內(nèi)河水運(yùn)格局，長江干線已成為世界上運(yùn)量最大、運(yùn)輸最繁忙的通航河流。但是我國內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展水平與國民經(jīng)濟(jì)和綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的要求仍然存在較大差距。
相關(guān)專家也認(rèn)為，內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，由于歷史上對發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)的認(rèn)識不一致，資金投入嚴(yán)重不足。同時，內(nèi)河水運(yùn)結(jié)構(gòu)性矛盾突出，內(nèi)河高等級航道少，干、支航道沒有高標(biāo)準(zhǔn)貫通，內(nèi)河港口通用雜貨泊位多，集裝箱和液體散貨等專業(yè)化泊位少，運(yùn)輸船舶噸位小，船型雜亂，標(biāo)準(zhǔn)化程度低。
鑒于上述發(fā)展中的問題，早在2007年，交通部就發(fā)布了《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》，提出用20年左右時間，建成干支銜接、溝通海洋的高等級航道，為船舶標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化創(chuàng)造基礎(chǔ)條件。
此次國務(wù)院發(fā)布的文件，使得內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)步入了“快車道”。文件強(qiáng)調(diào)要加大資金投入，國家將繼續(xù)增加投資，加強(qiáng)航道、支持保障系統(tǒng)和中西部地區(qū)內(nèi)河港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并安排一定資金，引導(dǎo)船型標(biāo)準(zhǔn)化和提前淘汰老舊運(yùn)輸船舶，積極引導(dǎo)外資和民間資本投資內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和養(yǎng)護(hù)維護(hù)。
部分公司后發(fā)受益
根據(jù)東海證券分析師的分析，內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)的提速，目前上市公司中最為受益的將是長航鳳凰和重慶港九。
另外，南京港(002040)本身具有一定的大噸位通航能力，此次航道建設(shè)對其業(yè)績提升效果并不明顯。蕪湖港(600575)本來將會受益于航道建設(shè)，但蕪湖港在完成資產(chǎn)重組后業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，與內(nèi)河水運(yùn)業(yè)務(wù)相關(guān)性很小。
從業(yè)務(wù)形態(tài)分析，長航鳳凰一直以來從事沿江運(yùn)輸，是我國內(nèi)河經(jīng)營干散貨專業(yè)化運(yùn)輸規(guī)模最大的企業(yè)，公司在長江沿線主要港口均設(shè)置了分支機(jī)構(gòu)，已經(jīng)確立在內(nèi)河航運(yùn)中的龍頭地位，未來內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)將使長航鳳凰的業(yè)務(wù)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，領(lǐng)先優(yōu)勢將繼續(xù)得到鞏固。
重慶港九的吞吐量一直以來并沒有多大起色，導(dǎo)致公司業(yè)績也沒有太大的增長。在2009年11月底得到了大股東部分資產(chǎn)注入后，公司整體規(guī)模效應(yīng)得到了市場的認(rèn)可，此次內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)加快，將使公司未來的吞吐量和通航能力大為提高。
不過，有分析師指出，由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要耗費(fèi)一段時間，目前對長航鳳凰和重慶港九的影響將并不明顯，未來基礎(chǔ)設(shè)施完善后，兩公司在業(yè)務(wù)和業(yè)績上將會獲得明顯提升。 (中國證券報)
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