東方航空是以原東方航空集團公司為主體,兼并原中國西北航空公司、聯(lián)合原云南航空公司組建而成,是國務(wù)院國資委監(jiān)管的中央企業(yè)……[詳細]
前身為成立于1985年的上海航空公司,是中國國內(nèi)第一家多元投資商業(yè)化運營的航空公司……[詳細]
根據(jù)兩家公司公告的預(yù)案,東航將按照1:1.3的比例向上航股東發(fā)行東航的新股,即每1股上航A股股份可換取1.3股東航A股新股。東航的換股價格為定價基準日前20個交易日A股股票的交易均價,即為5.28元/股;上航的換股價格為定價基準日前20個交易日A股股票的交易均價為5.50元/股……詳細>>
換股吸收合并完成后,*ST上航也將終止上市并注銷法人資格。 不過,上海航空的品牌將會被保留,以保持業(yè)務(wù)的延續(xù)經(jīng)營,原上海航空的資產(chǎn)、負債、業(yè)務(wù)和人員將全部進入東方航空的全資子公司――上海航空有限責任公司。上海航空全體在冊員工均將由接收方全部接收。 ……詳細>>
在吸收合并*ST上航的同時,ST東航還將通過非公開發(fā)行A股和H股,在國內(nèi)國際資本市場募集約70.2億元的資金。完成向東航集團增發(fā)70億元后,ST東航的凈資產(chǎn)仍然為負,資產(chǎn)負債率為105.0%。這也意味著,此前因為凈資產(chǎn)為負而被扣上ST帽子的東航,有望在所有審批通過后摘掉ST的帽子。詳細>>
東航和上航停盤時的價格為5.33元和5.92元,較現(xiàn)金選擇權(quán)價格高1.0%和7.6%。重組后的東航在上海市場的市場占有率近50%,合并后的東航在三大航中的實力由最弱的一方,轉(zhuǎn)為接近南航和國航?!?a target="_blank" >網(wǎng)友有話】
我們認為,對于東航和上航,6元和7元以下,可以結(jié)合自己的風險偏好狀況,積極參與 。【詳細】
觀點1由于進入行業(yè)旺季,以及國際油價的不斷下滑,民航業(yè)的經(jīng)營形勢正在轉(zhuǎn)好,南航和國航的股價自兩公司停牌后,已經(jīng)上漲了11%和29%,從這個角度看,兩公司復(fù)牌后,也存在補漲需求。
觀點2東航在上?;厥袌龅目瓦\份額由32%提升至47%左右,將增強其在上海市場的定價權(quán)和話語權(quán)
東航A 股股價并沒充分反映整合風險,當然由于近期A股航空股出現(xiàn)較大漲幅,因此不排除補漲需求?!?a href="http://m.dali56.com/topic/stock/dhshcz/stock/fxdp/20090713/928951.shtml" target="_blank">詳細】
觀點1東航無論是盈利能力還是凈資產(chǎn)均遠遠低于國航,也低于南航,如果以停牌前價格看,其市值水平已接近于國航,并且超過了南航,所以國信證券認為東航A 股股價已經(jīng)比較充分反映了這種整合預(yù)期。
觀點2此次重組能夠緩解東航目前的經(jīng)營壓力,提升盈利能力,但不能從根本上解決虧損現(xiàn)狀。
招商證券: 重組方案利于國內(nèi)競爭結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
申銀萬國: 預(yù)計合并之后的新公司合理估值在6.6左右。
長江證券:在行業(yè)基本面向好的情況下,市場有炒作的動力。
花旗集團: 首予東航買入投資評級及目標價2.5元。
美林證券: 首予東航買入投資評級及目標價2.6元。
瑞銀:維持東航沽售評級及目標價0.5元。