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2011年01月31日 09:10
來(lái)源：鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)

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國(guó)務(wù)院發(fā)文加快發(fā)展長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)

中國(guó)政府網(wǎng)30日發(fā)布了《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見(jiàn)》，意見(jiàn)提出要利用10年左右的時(shí)間，建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)體系，到2020年，全國(guó)內(nèi)河水運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)到30億噸以上。

意見(jiàn)要求到2020年建成1.9萬(wàn)公里國(guó)家高等級(jí)航道，長(zhǎng)江干線航道成為綜合運(yùn)輸體系的骨干，長(zhǎng)江等內(nèi)河主要港口和部分地區(qū)重要港口建成規(guī)?；?、專業(yè)化、現(xiàn)代化港區(qū)。運(yùn)輸船舶實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、大型化，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸船舶平均噸位超過(guò)2000噸。

意見(jiàn)明確，要加快長(zhǎng)江干線航道系統(tǒng)治理，上游1000噸級(jí)航道延伸至水富，適時(shí)實(shí)施三峽水庫(kù)庫(kù)尾航道整治；中游實(shí)施荊江河段河勢(shì)控制和航道治理工程，全面改善通航條件；下游加快實(shí)現(xiàn)航道規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，鞏固長(zhǎng)江口12.5米深水航道建設(shè)成果，穩(wěn)步推進(jìn)長(zhǎng)江口12.5米深水航道向上延伸工程。

要實(shí)施西江航運(yùn)干線擴(kuò)能工程，加快紅水河龍灘、右江百色等樞紐通航設(shè)施建設(shè)與改造，打通西南地區(qū)連接珠江三角洲的水運(yùn)通道，進(jìn)一步完善珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)。大力推進(jìn)京杭運(yùn)河和長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)。加快實(shí)施岷江、嘉陵江、烏江、漢江、江漢運(yùn)河、湘江、沅水、贛江、信江、合裕線、柳江-黔江、淮河、松花江、閩江等航道建設(shè)工程。相應(yīng)建設(shè)其他航道及界河航道，進(jìn)一步延伸航道通達(dá)和覆蓋范圍。

長(zhǎng)航油運(yùn):業(yè)績(jī)低于預(yù)期 看好四季度運(yùn)價(jià)

四季度油運(yùn)市場(chǎng)有望好轉(zhuǎn)三季度油運(yùn)市場(chǎng)低迷，截至8 月18 日，VLCC 之TD3 航線運(yùn)價(jià)僅為WS 59.1 點(diǎn)，對(duì)應(yīng)TCE 為21，000 美元/天，低于VLCC 的盈虧平衡點(diǎn)。運(yùn)價(jià)低迷主要因?yàn)樾麓桓读考哟蠛筒糠謨?chǔ)油船重新投放市場(chǎng)。鑒于中國(guó)和印度等國(guó)家對(duì)原有海運(yùn)需求的增長(zhǎng)依然強(qiáng)勁，運(yùn)價(jià)不會(huì)長(zhǎng)期維持低迷狀態(tài)，且四季度為傳統(tǒng)油運(yùn)旺季，我們對(duì)四季度油運(yùn)市場(chǎng)回暖持樂(lè)觀看法。

長(zhǎng)航油運(yùn)業(yè)績(jī)低于預(yù)期1、VLCC 運(yùn)價(jià)下跌影響超預(yù)期二季度，長(zhǎng)航油運(yùn)(600087.SS)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入10.8 億元，同比增長(zhǎng)49.9%，環(huán)比增長(zhǎng)0.6%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3，430萬(wàn)元，同比由虧損轉(zhuǎn)為盈利，環(huán)比下降57.9%，每股收益0.02 元，低于市場(chǎng)平均預(yù)估。公司業(yè)績(jī)低于預(yù)估，主要因?yàn)閂LCC 運(yùn)價(jià)下跌的負(fù)面影響超預(yù)期。一季度公司VLCC 的等效日租金(TCE)為5.1 萬(wàn)美元，而二季度不足4 萬(wàn)美元。

2、VLCC 收益低于市場(chǎng)平均水平上半年，原油運(yùn)輸市場(chǎng)逐步回暖，VLCC 之TD3 航線TCE為47，500 美元/天，同比增長(zhǎng)66.5%。公司VLCC 船隊(duì)平均TCE 為44，362 美元/天，同比增長(zhǎng)30.6%，由于公司船期集中、踩點(diǎn)不高和規(guī)模欠缺等原因，略低于市場(chǎng)平均水平。

3、MR 收益優(yōu)于市場(chǎng)平均水平上半年，國(guó)際成品油運(yùn)輸市場(chǎng)依然低迷，MR 油輪TC7航線市場(chǎng)平均TCE 為8，790 美元/天，同比下降21%。

公司MR 船隊(duì)平均TCE 為14，658 美元/天，同比下降11.39%。由于公司MR 船隊(duì)為內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)，所以經(jīng)營(yíng)情況優(yōu)于市場(chǎng)平均水平。

業(yè)績(jī)低于預(yù)期短期對(duì)長(zhǎng)航油運(yùn)有負(fù)面影響，然我們對(duì)長(zhǎng)航油運(yùn)仍持樂(lè)觀看法:1、四季度為油運(yùn)旺季，我們預(yù)計(jì)TD3 航線TCE 將重回5 萬(wàn)美元；2、從全年情況看，油輪市場(chǎng)需求增長(zhǎng)大于運(yùn)力增長(zhǎng)；3、公司PB 為2.1 倍，低于歷史平均水平。(凱基證券 王志霖)