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 六十年風(fēng)雨，幾多精彩，幾多輝煌！六十年，中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)走過艱苦的創(chuàng)業(yè)歷程，在其輝煌的背后，銘刻著六十年的風(fēng)風(fēng)雨雨和幾代人的心血與汗水。 60年跨越，60年輝煌。一條條土路變成高速公路，逐漸成網(wǎng)；一條條高速鐵路在城市間架起，縮短著時(shí)空距離；一條條國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線散射到世界各個(gè)角落；一艘艘中國(guó)巨輪遨游在四大洋，貨物通達(dá)五洲……60年的交通建設(shè)，不斷鋪就著大國(guó)騰飛之路。[網(wǎng)友評(píng)論] |
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 從1萬公里到6萬公里，只有短短9年。這樣的“中國(guó)速度”讓世界為之震驚 |
從一條高速公路到高速公路網(wǎng) |
沈大公路以開工最早、當(dāng)時(shí)里程最長(zhǎng)等幾項(xiàng)第一，被譽(yù)為“神州第一路”，1990年9月建成通車。
京津塘還是我國(guó)首次利用世行貸款進(jìn)行國(guó)際公開招標(biāo)建設(shè)，第一次引入菲迪克條款實(shí)施工程監(jiān)理的高速公路。
2003年8月通車的榆靖高速公路，填補(bǔ)了我國(guó)沙漠高速公路建設(shè)的空白。對(duì)一批重大項(xiàng)目啟動(dòng)有重要意義。
 我國(guó)公路總里程增長(zhǎng)一覽 |
 我國(guó)高速公路發(fā)展速度舉世矚目 |
一馬平川一路蜿蜒
公路猶如玉帶盤山
翠綠中公路蜿蜒
雪域高原上的公路
山間公路崎嶇陡峭
 我國(guó)鐵路總里程現(xiàn)居世界第二。2020年?duì)I業(yè)里程將增加到12萬公里以上。 |
從三組數(shù)據(jù)看中國(guó)鐵路60年變化 |
1950至1981年的32年內(nèi)，中國(guó)共修建了38條新干線和67條新支線。到1981年底營(yíng)業(yè)里程達(dá)到50181公里。
到1996年底鐵路里程到6.49萬公里，橫貫東西、溝通南北、干支結(jié)合的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成并趨于完善。
到2007年4月1日，中國(guó)共進(jìn)行了6次大提速，貨運(yùn)列車時(shí)速超120公里，時(shí)速比上世紀(jì)90年代初提高3倍。
 2009年3月18日，進(jìn)行高精度導(dǎo)航試飛的南航空客A330-300客機(jī)在拉薩起飛 |
中國(guó)已經(jīng)成為民航大國(guó) 正在向民航強(qiáng)國(guó)邁進(jìn) |
五十年代：航空工業(yè)創(chuàng)建
1951年4月17日頒發(fā)《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》，正式宣告新中國(guó)航空工業(yè)的創(chuàng)建。并使航空工業(yè)完成了由修理到制造的過渡。
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六七十年代：自主地建設(shè)發(fā)展時(shí)期
雖然受到文革干擾和破壞，但仍然取得了巨大成績(jī)。設(shè)立了航空研究院和22個(gè)航空專業(yè)設(shè)計(jì)所、研究所；展開了大規(guī)模三線建設(shè)。
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八九十年代：發(fā)展的重大跨越
突破了一大批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的航空工業(yè)核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)和前沿技術(shù)，航空工業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和效益大幅提升。
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未來：向世界航空工業(yè)強(qiáng)國(guó)奮進(jìn)
2008年2月國(guó)務(wù)院原則同意《航空工業(yè)體制改革方案》。11月中航工業(yè)成立。目標(biāo)是到2017年，力爭(zhēng)銷售收入達(dá)到1萬億元。
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運(yùn)十到COMAC919
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守望2016
運(yùn)十與COMAC919，中國(guó)人一脈相承的大飛機(jī)之夢(mèng)，卻代表了中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的不同模式。
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1958年毛澤東視察沈陽黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司
1962年周恩來視察沈陽飛機(jī)制造廠
1964年鄧小平視察哈爾濱飛機(jī)制造廠
1966年鄧小平視察西安飛機(jī)制造廠
1991年江澤民視察貴州航空公司殲教7生產(chǎn)線
江澤民等領(lǐng)導(dǎo)同志為航空工業(yè)創(chuàng)建45周年題詞
1996年胡錦濤到貴航集團(tuán)雙陽飛機(jī)制造廠視察
2001年江澤民視察南昌洪都航空工業(yè)集團(tuán)公司
2002年胡錦濤視察沈陽飛機(jī)工業(yè)公司
2007年溫家寶視察中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院
 我國(guó)是世界海運(yùn)需求總量、集裝箱需求和鐵礦石進(jìn)口最大的國(guó)家 |
我國(guó)海運(yùn)船隊(duì)躍居世界第4位 |
運(yùn)輸裝備快速發(fā)展
1961年中國(guó)遠(yuǎn)洋成立時(shí)，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船僅4艘、2.26萬載重噸，改革開放前從國(guó)外購置二手船為主大力發(fā)展遠(yuǎn)洋船隊(duì)。 改革開放30年來，我國(guó)海運(yùn)船隊(duì)從改革開放初期的居世界40多位，躍居世界第4位。到2008年，全國(guó)輪駁船達(dá)到18.4萬艘、1.24億載重噸位、100.9萬載客位，分別為1978年的1.8倍、7.8倍和1.9倍。 |
水路運(yùn)輸發(fā)展迅猛
1949年的水路客運(yùn)量、貨運(yùn)量分別為1562萬人和2543萬噸，港口裝卸主要依靠人挑肩扛。 2008年，水路客運(yùn)量、貨運(yùn)量則分別達(dá)到2億人和29.5億噸，旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量分別為59.2億人公里和50263億噸公里。我國(guó)港口貨物吞吐量連續(xù)六年位居世界第一，上海港成為世界第一大港。 |
集裝箱運(yùn)輸以世界罕見的速度增長(zhǎng)
改革開放初期，我國(guó)沒有專業(yè)集裝箱碼頭，在世界港口集裝箱吞吐量前100位排名中，大陸港口無一入圍。 近10多年來，我國(guó)港口集裝箱以年均近30%的速度增長(zhǎng)，年吞吐量于2007年歷史性地突破1億標(biāo)準(zhǔn)箱。2008年，8個(gè)大陸港口集裝箱吞吐量進(jìn)入世界前二十位，5個(gè)進(jìn)入前十位。 |
海峽兩岸海運(yùn)實(shí)現(xiàn)全面、雙向直航
1997年4月，盛達(dá)號(hào)集裝箱輪直駛臺(tái)灣高雄港，拉開了海峽兩岸試點(diǎn)直航的序幕，打破了兩岸近50年無商船直接往來的歷史。 2008年12月15日，大陸分別在天津港、上海港、太倉港、福州港隆重舉行了海峽兩岸海上直航首航儀式，標(biāo)志著兩岸間海運(yùn)進(jìn)入了全面、雙向、直航的發(fā)展階段，兩岸海運(yùn)事業(yè)邁入了新的歷史時(shí)期。 |
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水運(yùn)地位提升
我國(guó)已發(fā)展成世界港口大國(guó)、航運(yùn)大國(guó)和集裝箱運(yùn)輸大國(guó)。水運(yùn)業(yè)的跨越式發(fā)展有力地促進(jìn)了沿江沿海產(chǎn)業(yè)帶的形成和發(fā)展，成為我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的強(qiáng)大引擎。 |
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